¿Por qué confiar en Traverauto?


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Traverauto concesionario de coches valencia, es un equipo con la misión de ofrecer una solución global en la adquisición de vehículos y con el compromiso de un servicio post venta con todas las garantías.

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¿Cuántos kilómetros son demasiados para un coche usado?

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Cuando recibimos un coche usado, realizamos rigurosas inspecciones para garantizarte un coche en su mejor estado posible para el tiempo de vida que tenga. Una pregunta muy común que nos hacen en Traverauto concesionario de coches valencia es cuál es el máximo de Km que un coche debería tener para decidir comprarlo y saber que nos va a durar varios años. Si bien no es el único factor que importa a la hora de comprar un coche, sin dudas es uno muy importante y aquí respondemos a esa pregunta.

¿Cuántos kilómetros son demasiados para un coche usado?

A la hora de comprar un coche usado, ¿Cuántos kilómetros son demasiados?

Ejemplo: Estoy buscando comprar un automóvil/todoterreno como primer coche para mi hija. Solo he comprado coches nuevos y nunca he recorrido más de 120,000 kilómetros en un coche. Quiero asegurarme de que el coche que obtenga sea confiable. Conducirá menos de 100 kilómetros por semana.

El kilometraje suele ser una preocupación importante cuando se compra un vehículo usado. Por supuesto, cualquier fanático de los coches le dirá que "el kilometraje es solo un número y es la condición lo que más importa". Eso es cierto, pero el kilometraje puede ser un indicador de cuánto desgaste ha tenido un automóvil y, por lo tanto, cuánta vida le queda a los componentes.

Por supuesto, podría tener un automóvil de 200 000 kilómetros que funcione muy bien y un automóvil de 100 000 kilómetros que debería ir al depósito de chatarra. Cuando se trata de mirar los umbrales de millaje para coches usados, realmente se reduce al presupuesto y al tipo de coche. Hay diferentes pautas sobre lo que constituye "demasiados kilómetros".

¿Cuántos kilómetros son demasiados para un coche usado?

En este caso particular, suponemos que, como la mayoría de los padres que compran automóviles para sus hijos, es probable que intente gastar menos de €15,000, tal vez quiera gastar menos de €5000. Dentro de esa zona de presupuesto, si establece un umbral de kilometraje de alrededor de 200.000, habrá una cantidad de coches decentes para elegir. Si bien esa marca de 200.000 puede parecer un poco arbitraria, se debe trazar una línea en alguna parte, y eso sin pensar que "una vez que un automóvil llega a 150.000, es chatarra". 

Al mismo tiempo, una vez que comienza a recorrer 250.000 kilómetros o más, existe una probabilidad mucho mayor de desembolsar aún más dinero para arreglar las cosas. Como siempre, si encuentra algo que parece valer la pena, debe invertir en que lo inspeccionen antes de su compra.
En Traverauto concesionario de coches valencia podrás encontrar mucha información útil sobre distintos temas relevantes al mundo automovilístico. En Traverauto concesionario de coches valencia encontramos el coche de tus sueños, no dudes en ponerte en contacto con nosotros o venir a visitarnos en el concesionario más grande de Valencia. El mejor Concesionario de Valencia ya tiene listos los mejores coches para ti. En Traverauto Concesionario Valencia nos aseguramos de que adquieras el mejor coche al mejor precio. Pásate por nuestro Concesionario en Valencia, ubicado en Riba Roja y disfruta de la posibilidad de ser asesorado por los mejores profesionales. En decisiones importantes elige confianza y seguridad elige Traverauto Concesionario de coches Valencia para tu nuevo coche. Benefíciate de nuestras ofertas de coches de ocasión durante toda esta semana. En Traverauto Concesionario de coches Valencia nos aseguramos de que cumplas tu sueño. Tu próximo coche te está esperando en Traverauto concesionario de coches valencia

¿Qué tipos de llantas existen?

En Traverauto concesionario de coches valencia contamos con toda la información que necesitas para vender o comprar tu nuevo coche. Sin dudas un factor importante en los coches es el tipo de llanta que poseen, es por eso que en este artículo queremos explicarte los diferentes estilos de llantas que existen para tu coche.

Si deseas que tu automóvil o camión se vea bien, lo mejor que puedes hacer es ponerle ruedas nuevas. Las ruedas son el alma del coche y una de las primeras cosas que la gente nota. Un buen juego de llantas puede hacer que un automóvil aburrido se vea genial en un instante. Antes de gastar el dinero que tanto le costó ganar en un juego, lee esto.

Llantas de aleación

¿Qué tipos de llantas existen?

Las llantas de aleación son las más comunes en el mercado. Son más caras que las ruedas de acero, pero ahorran dinero en comparación con las de acero. Eso es porque son más livianas y ayudarán a ahorrar en combustible. Son más propensas a agrietarse y doblarse, pero es una buena opción dado que ayudan a ahorrar dinero para el combustible. Vienen en muchos diseños y ofrecen estilo y funcionalidad.

Llantas de acero

Las ruedas de acero cuestan menos que los otros tipos. Son un gran ejemplo de función sobre forma; son por utilidad, no por estilo. Soportan las peores condiciones climáticas y estilos de conducción. Las ruedas de acero son pesadas y pueden soportar muchos abusos, pero ejercen presión sobre el eje y la eficiencia de combustible del vehículo. Los departamentos de policía usan ruedas de acero en sus vehículos patrulla porque pueden chocar contra los bordillos muchas veces sin romperse.

Llantas forjadas y fundidas

¿Qué tipos de llantas existen?

Para hacer llantas de acero o aleación, los fabricantes tienen dos opciones disponibles: fundirlas o forjarlas. Fundir metal significa derretir el metal hasta convertirlo en líquido y verterlo en un molde. Cuando el metal se enfría, toma la forma del molde. El proceso es rápido y menos costoso de producir, lo que ahorra dinero al cliente. 

Las ruedas forjadas están fresadas a partir de un bloque sólido de aluminio macizo. Las ruedas forjadas son significativamente más livianas que las ruedas fundidas y vienen en diseños más frescos. La razón es que debido a que las ruedas están diseñadas en un programa CAD, se pueden aplicar más detalles e imaginación al diseño.

Llanta dividida

¿Qué tipos de llantas existen?

Las ruedas de llanta dividida son populares en este momento entre los diferentes tipos de ruedas y son fáciles de detectar. Por lo general, cuentan con una serie de pequeños pernos que recubren la parte exterior de la llanta. Los pernos están ahí para mantenerlo todo unido porque las llantas divididas están hechas de dos o tres partes. 

Hay muchas réplicas de llantas divididas que solo tienen el aspecto de una llanta dividida, pero los pernos son puramente estéticos y no sirven para nada. Tienes que investigar bien o consultarnos en Traverauto concesionaria valencia para quitarte cualquier duda que tengas, estamos para ayudarte.

Esperamos que esta información brindada por Traverauto concesionario de coches valencia te haya sido útil.

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¿Qué son los airbags de tu coche?

Airbags

En Traverauto concesionario de coches valencia contamos con todas las herramientas que necesitas para vender o comprar tu nuevo coche. Poseemos toda la información que necesitas para tomar la mejor decisión. Es por eso que en este artículo queremos explicarte cómo funcionan las airbags o bolsa de aire, para que puedas entender un poco más todo el trabajo que hay en un coche, veamos:

¡Bang! Pensamos en las explosiones como cosas terribles y peligrosas, pero no siempre es así. Todos los días, las explosiones ayudan a salvar la vida de las personas. Si tienes la mala suerte de estar involucrado en un accidente automovilístico, una explosión cuidadosamente controlada (con suerte) disparará una bolsa de aire desde el tablero, amortiguando el impacto y ayudando a reducir el daño a tu cuerpo. Las bolsas de aire son muy simples pero también sorprendentemente inteligentes, porque tienen que abrirse a más de 300 km/h (200 mph), ¡más rápido de lo que puede chocar un automóvil! Echemos un vistazo más de cerca a cómo funcionan.

¿Qué son los airbags de tu coche?

¿Por qué los accidentes automovilísticos hacen daño?

Como todo lo demás en el mundo, los accidentes automovilísticos están controlados por las leyes de la física y, más específicamente, por las leyes del movimiento. Todo lo que se mueve tiene masa (en términos muy generales, esto significa la cantidad de "cosas" que contiene un objeto y está estrechamente relacionado con lo pesado que se siente) y velocidad (en términos generales, esto es lo mismo que la velocidad, pero estrictamente significa velocidad en un cierta dirección). Cualquier cosa que tenga masa y velocidad tiene energía cinética, y cuanto más pesado sea tu coche y más rápido vayas, más energía cinética tendrá. Eso está bien hasta que de repente quieres parar, o hasta que chocas contra algo. Entonces toda la energía tiene que ir a alguna parte. Aunque los automóviles están diseñados para arrugarse y absorber impactos, su energía aún representa un riesgo importante para el conductor y los pasajeros.

El problema es que las personas dentro de un automóvil en movimiento también tienen masa y velocidad e, incluso si el automóvil se detiene, tenderán a seguir adelante. Es una ley básica de la física (conocida como la primera ley del movimiento de Newton, en honor al brillante físico inglés Sir Isaac Newton, quien la declaró por primera vez) que las cosas que se mueven tienden a seguir moviéndose hasta que algo (una fuerza de algún tipo) las detiene. Los automóviles han tenido cinturones de seguridad durante décadas, pero son una forma de protección bastante tosca. El mayor problema es que restringen solo tu cuerpo. Su cabeza pesa unos sorprendentes 3-6 kg, tanto como varias bolsas de azúcar, y no está sujeta en absoluto. Entonces, incluso si su cuerpo está bien sujeto, la misma ley básica de la física dice que su cabeza seguirá adelante y se estrellará contra el volante o el parabrisas. Ahí es donde entran las bolsas de aire.

¿Qué son los airbags de tu coche?

¿Cómo ayudan las bolsas de aires?

Una bolsa de aire se conoce más correctamente como sistema de sujeción suplementario (SRS) o sujeción inflable suplementaria (SIR). La palabra "suplementario" aquí significa que la bolsa de aire está diseñada para ayudar a que los cinturones de seguridad te protejan en lugar de reemplazarlos (confiar en una bolsa de aire para protegerlo sin abrocharse el cinturón de seguridad es extremadamente peligroso)

La idea básica es que la bolsa de aire se infla tan pronto como el automóvil comienza a reducir la velocidad en un accidente y se desinfla cuando tu cabeza la presiona. Eso es importante: si la bolsa no se desinflara, tu cabeza simplemente rebotaría y no estarías mejor.

¿Qué tan efectiva son las bolsas de aire?

Parece que las bolsas de aire son una buena idea, pero a los científicos les gustan las pruebas sólidas: ¿Hay alguna prueba de que reduzcan las muertes? En 1995, Adrian Lund y Susan Ferguson publicaron un importante estudio sobre los accidentes de tránsito durante ocho años, desde 1985 hasta 1993. Encontraron que las bolsas de aire reducían las muertes en un 23-24 por ciento en choques frontales y en un 16 por ciento en choques de todo tipo. en comparación con los automóviles equipados únicamente con cinturones de seguridad manuales.

Eso es obviamente una gran mejora, pero es importante tener en cuenta que las bolsas de aire son cosas violentamente explosivas que presentan peligros por sí mismas. El mayor riesgo es para los niños pequeños, aunque los adultos también enfrentan un pequeño riesgo de lesiones oculares y pérdida auditiva. Si una bolsa de aire le salva la vida, probablemente considere que un ligero riesgo de lesiones es un precio que vale la pena pagar. Aun así, es claramente importante estudiar los peligros potenciales de las bolsas de aire para que podamos hacerlas lo más seguras y efectivas posible. Las bolsas de aire modernas (instaladas desde fines de la década de 1990) se disparan con menos fuerza que los diseños más antiguos, y hay pruebas convincentes de que esto ha reducido las muertes accidentales, especialmente entre los niños, sin comprometer la seguridad de los pasajeros.

¿Qué son los airbags de tu coche?

¿Cómo funcionan?

  1. Cuando un automóvil golpea algo, comienza a desacelerar (perder velocidad) muy rápidamente.
  2. Un acelerómetro (chip electrónico que mide la aceleración o la fuerza) detecta el cambio de velocidad.
  3. Si la desaceleración es lo suficientemente grande, el acelerómetro activa el circuito de la bolsa de aire. El frenado normal no genera suficiente fuerza para hacer esto.
  4. El circuito de la bolsa de aire pasa una corriente eléctrica a través de un elemento calefactor (un poco como uno de los cables de una tostadora).
  5. El elemento calefactor enciende un explosivo químico. Las bolsas de aire más antiguas usaban azida de sodio como explosivo; los más nuevos utilizan diferentes productos químicos.
  6. A medida que el explosivo se quema, genera una gran cantidad de gas inofensivo (por lo general, nitrógeno o argón) que se inunda en una bolsa de nailon colocada detrás del volante.
  7. A medida que la bolsa se expande, sopla la cubierta de plástico del volante y se infla frente al conductor. La bolsa está recubierta con una sustancia calcárea, como polvos de talco, para ayudar a que se desenvuelva sin problemas.
  8. El conductor (avanzando por el impacto) empuja contra la bolsa. Esto hace que la bolsa se desinfle ya que el gas que contiene escapa a través de pequeños agujeros alrededor de sus bordes. Para cuando el automóvil se detenga, la bolsa debería haberse desinflado por completo.

Esperamos que esta información brindada por Traverauto concesionario de coches valencia te haya sido útil para entender mejor cómo funcionan las bolsas de aire en tu coche. 

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¿Por qué comprar un vehículo ocasión/seminuevo en traverauto?

¿Que hacemos para dar lo mejor de nuestra empresa y reflejarlo en nuestros coches?

Tenemos una gran experiencia en el sector del automóvil, primero en taller mecánico (1978) y desde el año 2006 en la compra y venta de vehículos ocasión y seminuevos. Desde el principio hemos tenido un plus para mejorar los productos que vendemos gracias a nuestra época en taller. Cada día desde el año 2006 estamos mejorando nuestros procesos para, como siempre, estar ofreciendo el mejor producto final.

Lo primero que hacemos con cada vehículo que recibimos o compramos es una inspección de entrada o compra, para devolverlo o no comprarlo  si no cumple con nuestras expectativas de calidad.

Hay unas normas internas para la comercialización de los vehículo que nunca hemos querido cruzar, desde el principio hemos querido seguir ese camino que creemos que es el correcto para alcanzar nuestro objetivo a largo plazo.

Cuando hemos hecho la verificación, dibujamos el mapa de procesos y pasamos a la acción. Cuando se ha terminado con todos los pasos, el departamento de preparación le pega el ultimo vistazo. Una vez terminado el coche y bajado a la exposición uno de nuestros comerciales verifica el vehículo y le da el ultimo check.

Ya pasa a nuestro equipo de marketing para anunciarlo en todas las plataformas y marketplaces de compra de vehículo segunda mano.

Tratamos de mejorar con el día a día ofreciendo coches de segunda mano, coches seminuevos, para que la venta de coches sea lo mas transparente y al final de todo que sea un momento memorable en la compra de tu nuevo coche.

Caballos vapor, ¿qué son?

¿Por qué la potencia de los coches se mide en caballos?

Caballos vapor, ¿qué son?

A la hora de comprar un coche, una de las medidas que se suele tener en cuenta es la potencia del motor del vehículo. Esta potencia se mide en caballos, algo curioso que siempre ha llamado la atención pero, como muchos, no sabrás por qué se hace referencia a los caballos al hablar de la potencia en un coche. Para conocer su origen es necesario remontarnos a la historia, hasta el siglo XVIII en Inglaterra.

Por aquel entonces, antes de la Era Industrial, el caballo era el medio de transporte utilizado. Los carros eran tirados por caballos y cuanto mayor era la carga, más caballos se necesitaban para poder transportar esa carga. La velocidad y la resistencia del viaje se medía por la cantidad de caballos.

En 1782, el inventor escocés, James Watt, dió a conocer la máquina de vapor de agua, a partir de los trabajos realizados por Thomas Newcomen, un gran invento que iba a revolucionar la vida hasta ahora conocida. Para convencer a la población de que la máquina de vapor era más potente y eficiente que los caballos utilizados hasta ahora para mover carros o máquinas, Watt creó una nueva medida basada en los caballos de fuerza (HP, Horse Power).

Caballos vapor, ¿qué son?

¿Cuál es la potencia de un caballo?

Watt comenzó a observar detalladamente el trabajo de los caballos alrededor de un molino y, determinó que, acorde a la medida del círculo donde giraban, así como el número de veces que lo hacían, más el tiempo que tardaban en girar, se podría obtener una fuerza estimada en libras. De esta manera, el escocés concluyó que un caballo medio tenía capacidad para levantar 330 libras a una altura de 100 pies, que equivaldría, en nuestro sistema métrico, a un peso de 149, 68 kg a una altura de 30,48 metros por minuto.

James Watt utilizó la unidad de fuerza que ya existía para comparar el trabajo que realizaba su máquina de vapor con el trabajo de los caballos, por tanto, demostró que su máquina podía levantar cargas de 150 kg a una velocidad de 1,82 km/h. Sin embargo, esta no era una medida absoluta, si no una estimación de Watt y, una excelente campaña de marketing para dar a conocer su revolucionaria máquina de vapor.

Sin embargo, no podemos confundir los caballos de fuerza (HP) con los caballos de vapor (CV). La idea de los caballos de fuerza no convencía a los franceses, quienes crearon una nueva medida como unidad equivalente a partir de su sistema métrico decimal, los caballos de vapor. Aunque existen diferencias entre ambas medidas, difieren en la cantidad de fuerza aplicada por segundo, los CV son 1,37% superior a los HP.

Como resultado, surgió el término Vatio, en inglés Watio en honor a James Watt, como unidad para la potencia incorporada en el Sistema Internacional de Unidades. El vatio no corresponde a una potencia como tal, 1000 vatios, equivale a 1,3 caballos de fuerza, por lo tanto una bombilla de 60v consume 0,08 caballos de fuerza.

ESP, ¿como funciona?

Hemos oido hablar de un sistema que es obligado en todos los vehículos y ademas te puede salvar la vida, te explicamos como funciona.

La industria automotriz se ha preocupado por implementar avances tecnológicos en sistemas de seguridad activa.  Entre los más importantes y eficaces, se encuentra el control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP, ESC, DSC, VDC, o VSC (siglas comerciales). En Europa, la inclusión de este dispositivo en los autos logró una mejora notable en seguridad vial. De hecho, algunas investigaciones han demostrado que reduce hasta en un 50% los accidentes graves y evita hasta el 80 % de los siniestros asociados al derrapaje.

Pero ¿qué es el ESP y cuál es su función?

ESP es una de las siglas comerciales del sistema de seguridad activa conocido como control electrónico de estabilidad. Su función principal es evitar el deslizamiento del vehículo en sentido transversal y mantener la trayectoria marcada por el conductor con el volante. El ESP ayuda a mantener el control del auto en carreteras difíciles y en aquellas situaciones críticas de conducción donde el vehículo tiende a salirse de la vía o resbalar a causa de las leyes de la física (por ejemplo, en las curvas pronunciadas que se toman a alta velocidad). Su objetivo es reducir los accidentes de tránsito asociados al derrape y a la pérdida de control.

¿Cómo funciona el ESP? 

Un ESP se compone de una unidad de control electrónico (UCE), unos actuadores situados en el sistema de frenos y los siguientes sensores:

  1. De ángulo de dirección: ubicado en la columna de la dirección, informa el movimiento del volante.
  2. De velocidad de giro: comunes al ABS y localizados en las ruedas, informan de eventuales bloqueos.
  3. De ángulo de giro y aceleración transversal: informa del comportamiento real del automotor.

La unidad de control electrónico compara a un ritmo de 25 veces por segundo aproximadamente la información proveniente de los sensores en mención. Si en un momento determinado detecta incompatibilidad entre el comportamiento real del vehículo y el giro que deseas, interpretará que que te encuentras en situación de riesgo e intervendrá automáticamente frenando la rueda o ruedas para que el automotor recupere la trayectoria trazada. En consecuencia, lo único que tienes que hacer cuando el sistema de estabilidad electrónica interviene es marcar la trayectoria que debe seguir el vehículo, para que la interpretación del dispositivo sea la correcta y el peligro se reduzca a cero. Por supuesto, el ESP se halla anclado al ABS y, para su correcto funcionamiento, exige que tanto los neumáticos como el sistema de frenos estén en perfecto estado. Para ejemplificar, imagina que conduces por una carretera y te topas con una curva pronunciada hacia la derecha. Al trazarla, sientes que el vehículo tiende a seguir recto y poco a poco vas perdiendo el control. Inmediatamente los sensores le informan a la UCE que avanzas a 80 km/h, que el volante está girado 30º pero que el auto no está virando todo lo que le indicas.  EL ESP, en consecuencia, desacelerará (aunque sigas pisando el acelerador), y frenará la rueda interior trasera para que el eje delantero logre “tirar” hacia el interior de la curva.

¿Cuál es el origen del ESP? 

El sistema de control electrónico de estabilidad fue desarrollado en 1995 por la compañía Bosch en colaboración con el fabricante Mercedes.  Fue empleado por primera vez en su el Berlina de representación Clase S. Para el 2014 el 84 % de los vehículos nuevos fabricados en la Unión Europea ya incorporaban este sistema en su equipamiento de seguridad (normativa de la UE obligó a los fabricantes a incluir el sistema en sus nuevos productos). Sin embargo, en el resto del mundo solo el 59% de los autos vendidos lo tenían.

ESP, ¿como funciona?

Visita virtual por Traverauto

Breve visita por nuestra exposición cortesía de Bvisual, gracias Iván.

Frenado emergencia

No hay nada que nos haga perder más el control que una situación de emergencia, muchas veces nos bloqueamos y somos incapaces de reaccionar como deberíamos, incluyendo la intensidad con que tenemos que accionar los frenos o incluso quitando el pie del pedal. Precisamente el asistente de frenada se creó para ayudarnos en los momentos críticos.

Este asistente de frenada de emergencia se comercializa con diferentes nombres: Brake Assist System (BAS), servofreno de emergencia, Emergency Brake Assist (EBA), Ayuda a la Frenada de Urgencia (AFU), Brake Assist (BA), Hydraulic Brake Assist (HBA), Mechanical Brake Assist (MBA), Advanced Emergency Braking System (AEBS) y Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia (SAFE), entre otros.

Frenado emergencia

El primer fabricante en introducirlo en uno de sus modelos fue Mercedes-Benz en 1996 y se ha venido popularizando hasta el punto que en la Unión Europea es obligatorio desde el 2009 y en Estados Unidos desde el 2012.

Funcionamiento

El asistente de frenado de emergencia mide la velocidad con la que soltamos el acelerador y la presión con la que enseguida pisamos el freno, así reconoce que nos encontramos en una situación de emergencia, de manera que aumenta la fuerza de frenado hasta que llega a su nivel máximo.

Cuando la presión de frenado llega al umbral de bloqueo en las ruedas, el ABS entra en funcionamiento para evitar la pérdida de control de la dirección.

Así se aprovecha el efecto de frenado máximo alcanzable y se reduce la distancia de frenado, en caso de que la capacidad de reacción del conductor sea insuficiente.

El asistente de frenado de emergencia actúa en conjunto con el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y con el control electrónico de estabilidad, algunos también encienden automáticamente los intermitentes para avisar a los demás conductores.

El asistente de frenado de emergencia tiene unos elementos básicos que son un sensor de medición de la velocidad de giro del pedal del freno, un sensor de medición de la fuerza ejercida sobre el mismo pedal, una unidad de control y una unidad electro-mecánica de actuación sobre la presión en el circuito de freno.

Tipos

Existen dos tipos de asistentes de frenada de emergencia, ambos recurren a componentes del vehículo ya implementados.

– Asistente hidráulico. En este sistema la presión de frenado es generada por la bomba de retorno del sistema hidráulico del ABS. El desarrollo es de la firma Bosch.

– Asistente mecánico. Para este sistema se detecta una situación de emergencia y se genera la presión de frenado por medio de componentes mecánicos en el amplificador del servofreno. Fue desarrollado por Continental-Teves.

Gracias a este sistema se ha conseguido una reducción del riesgo de accidentes o la gravedad de los que se producen, hablando tanto de las pérdidas humanas como de los daños materiales. Un invento para la seguridad activa que cada vez se va implementando en más vehículos.

Filtro partículas diesel, mantenimiento.

Filtro partículas diesel, mantenimiento.

El filtro de partículas en un vehículo diesel es un sistema anticontaminación para qué cuidamos nuestro medioambiente al no emitir humos perjudíciales, hay que tener en cuenta que el filtro de partículas lo que hace es descomponer los humos que salen por nuestro tubo de escape en elementos menos nocivos.

El filtro de partículas se autolimpia si la temperatura del motor es idónea y velocidad (RPM) del motor.

Si hacemos trayectos cortos los vehículos mas modernos están equipados con Addblue para hacer trabajar el filtro de partículas a temperaturas mas bajas y menos revoluciones del motor.

Por que sabemos que nuestro filtro de partículas esta sucio:

Según la marca de vehículo nos dice de una manera u otra que esta haciendo una regeneración, cuando haga esto hay que conducir el vehículo a altas revoluciones constantes ( 3.500 rpm. mínimo) y hacerle kilómetros (aconsejamos no menos de 30) para que se limpie, nos es recomendable cortar una regeneración de filtro de partículas por que al día siguiente tendremos el mismo problema y encima habremos deteriorado filtro.

Las indicaciones que he descrito son las mas comunes.

Que hay que hacer para que el coche no fuerce una regeneración

Que problema podemos tener si cortamos una regeneración o si hace muchas regeneraciones de filtro de partículas